本文转自：泉州晚报
传统车企强调“稳中求进” 新势力更想“规模跃升”
多家车企披露2026年销量目标
随着市场从“增量扩张”转向“存量博弈”，销量目标不只是数字，更是对车企产品节奏、成本能力、渠道效率与全球化布局的综合校验。 （CFP）
2026年开年，多家车企密集披露年度销量目标。以零跑汽车、蔚来汽车、小米汽车等为代表的新势力车企普遍把“规模跃升”摆在更靠前的位置；而吉利汽车、奇瑞集团、东风汽车、长城汽车等传统自主车企则更强调“稳中求进”，目标增速相对克制。多家机构与行业组织对2026年中国车市给出的关键词是“承压”“去库存”“竞争加剧”，也进一步解释了车企目标制定逻辑的差异化走向。
新势力“乐观”
从已披露的数据看，新势力车企对2026年的销量目标设定更具进攻性。其中，零跑汽车将2026年销量目标定为100万辆，对应同比增长约67.6%；蔚来汽车给出的区间销量目标为45.64万辆至48.9万辆，对应同比增长约40%至50%；小米汽车销量目标55万辆，对应同比增长约34%。鸿蒙智行更是将2026年销量目标定在100万辆至130万辆，意味着按上限计算需实现约120%的同比增长。在新势力阵营中，“做大规模、抢占份额”仍是高频词，其背后既有对规模效应的现实诉求，也有对渠道与补能体系投入回报周期的倒逼。
以零跑汽车为例，海外布局与产能安排被视为其冲击100万辆销量目标的重要支撑，包括通过合作伙伴加速海外销售网络与本地化生产规划。相比之下，蔚来汽车在经历上一年度目标与实际交付之间的偏差后，销量目标表述更强调“稳定增速区间”，但绝对销量规模依然上移，体现出其对产品矩阵与海外扩张的延续投入。小米汽车则在2025年销量基础上提出55万辆销量目标，并以年度多款新车投放来降低对单一爆款的依赖，意在把“热度”转化为更可复制的供给能力。
黄河科技学院客座教授张翔表示：“在当前的市场竞争格局下，新势力若不能快速把规模扩张转化为现金流与盈利改善，资金与组织能力将面临更严苛的考验。”
传统车企“稳健”
与新势力车企相比，传统自主车企的2026年销量目标普遍更稳健。已披露2026年销量目标的传统自主车企中，吉利汽车销量目标345万辆，其中新能源汽车销量目标222万辆；奇瑞集团销量目标320万辆，同比增长约14%；长城汽车销量目标180万辆，同比增长约36%；东风集团销量目标325万辆。从增速曲线看，规模越大的传统自主车企越强调节奏与结构匹配，“不追求过高增幅、优先守住盈利与产品结构”成为更现实的选择。
之所以提出相对稳健的目标，既有国内市场边际走弱的压力，也有政策与需求结构变化的约束：一方面，多地置换补贴节奏变化、行业去库存压力提升；另一方面，新能源汽车渗透率持续提升但增速放缓，要求车企在“油电并行”“智能化普及”“成本控制”之间重新寻找平衡点。
奇瑞集团相关负责人表示，为达成2026年销量目标，奇瑞集团将在“新燃油、新能源、新出海、新业务、新科技”的战略航道上持续深耕。奇瑞、星途、捷途、iCAR、纵横五大品牌将整装齐发。
“出海”仍是传统自主车企销量目标实现的关键变量。2025年中国汽车出口增长显著，但行业券商研究机构亦提示2026年出口端的不确定性上升，尤其是纯电汽车出口高增长或难以延续。对传统自主车企而言，2026年的“稳健”并非保守，而是把增长更多寄托在体系化能力上，包括海外渠道与本地化生产的推进、品牌与产品矩阵的梯次布局，以及在智能化与电动化技术路线上的“多线并举”。
总体来看，2026年车企销量目标的分化，是行业深度竞争阶段的缩影：新势力车企更倾向以规模冲刺换取确定性窗口，传统自主车企则更强调在复杂周期中保持利润、现金流与结构韧性。随着市场从“增量扩张”转向“存量博弈”，销量目标不再只是数字，更是对产品节奏、成本能力、渠道效率与全球化布局的综合校验。 （中新）
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